Afyon Kocatepe Üniversitesi  (AKÜ) Teknoloji Fakültesi Otomotiv Mühendisliği Bölüm Başkanı Doç. Dr. Hüseyin  Bayrakçeken, sürücülerin, araçların kadranlarındaki "hata payı" ya da "sapma"  nedeniyle hız sınırının altında gittiği halde radara girip aşırı hız cezasıyla  karşılaşabileceği uyarısında bulundu.

 

Alınan bilgiye göre, 1 Ocak'ta yürürlüğe gören yasal  düzenleme doğrultusunda hız sınırını yüzde 10-30 aşan sürücülere 166 lira, yüzde  30'dan fazla aşanlara ise 343 lira para cezaları uygulanıyor.

 

Azami olarak otomobiller için otoyollarda 120, duble (bölünmüş) yollarda  110, şehirler arası çift yönlü karayollarında 90 kilometre hıza izin veriliyor.  Bu hızlara "yüzde 10 tolerans" eklendiğinde otomobil için duble yoldaki en yüksek  hız, 121 kilometre oluyor. Bir otomobil sürücüsü bu yolda 122 kilometre hızla  radara girdiğinde 66 lira cezayla karşılaşabiliyor.

 

Sürücüler, adeta korkulu rüyaları olan radarlara girmemek için uzun  yolculuklarda dikkatli hareket etse de zaman zaman kendi kontrolleri dışında hız  sınırlarını aştıkları için cezaya maruz kalabiliyor. Bazı durumlarda sürücüler,  belirtilen hıza ulaşmadığını söylese bile "hata payı" ya da "sapma" yüzünden ceza  ödemek zorunda kalıyor.

 

Trafik polisleri, itiraz eden sürücülere, kendilerine sunulan toleransı  hesaba katmadan yasal limitlere dikkat ederek yollarda seyretmeleri konusunda  uyarılarda bulunuyor.

        

Bayrakçeken, yaptığı açıklamada, kara taşıtlarının hız  göstergelerindeki hata paylarının, sürüş sırasında göz önünde bulundurulması  gerektiğini söyledi.

"Yol, hız, eğim gibi parametrelerin göz önüne alındığı ve rüzgar gibi dış  faktörlerden arındırılmış olarak ölçüm yapılabilen kalibreli cihaz" diye  nitelenen şasi dinamometresiyle yaptıkları ölçümlerde, taşıtların hız  göstergelerinde saatte 70 kilometre görünen hızın, 68 ya da 72 kilometre  olabildiğini belirten Bayrakçeken, şöyle konuştu:

 

"Bu, sistemdeki hata payı ya da sapmanın karşılığıdır. Normalde hata  payları yüzde 5'e kadar çıkabilmektedir. Lastiğin tırnak derinliği, çapı, zemin  durumu, yuvarlanma direnci, sürtünme katsayısı, kayma, rüzgar gibi birçok faktör aracın hız göstergesi ile gerçek hızı arasındaki farkı ortaya çıkarabilir. Taşıt  dinamiğini etkileyen taşıt boyutu, viraj, güç aktarma organları gibi parametre  sayısı fazladır. Hız da bu parametreler içinde önemli bir yer tutar. Bu faktörler  anlık değişebilir. Bu yüzden hız göstergesine göre 120 kilometreyle giden araç, 125 kilometreyle radara girebilir. Tam tersi durum da yaşanabilir. Sürücülerin  özelikle duble yollarda dikkatli olması ve 115'i geçmemesi, en azından  kendilerine sunulan yüzde 10 toleransı hesaba katmadan hızlarını ayarlamasını  öneriyoruz."

        

Balıkesir Küçük Sanayi Sitesi'nde faaliyet gösteren bir oto elektronik  firmasının sahibi Mehmet Saygıner de araçların hız göstergelerinde hata payının yüzde 10'a ulaşabileceğini ifade etti. Bu durumun, sürücüleri yanıltabildiğini  dile getiren Saygıner, araçlar kullanıldıkça göstergeler kalibre edilmediği için  gerçek hızın ölçümünde sorunlar yaşanabildiğini anlattı.

 

Sürücülere, özellikle şehirler arası karayollarında en yüksek hız  limitinin altında araç kullanmasını öneren Saygıner, şunları kaydetti:

       

"Göstergedeki hız ile radarda ölçülen hız arasındaki fark, aracın birçok  özelliğine göre değişebilir. Genellikle ana etken, göstergelerin ayarlarının  bozulmasıdır. Göstergelerin aralıklarla kalibre edilmesini öneriyoruz. Radara  yakalanmamak için örneğin duble yollarda 115 kilometre hızın üzerine çıkılmamalı.  Birçok sürücü, toleransı da ekleyerek 121'e kadar çıkıyor. Hata payıyla hız 125  ölçüldüğünde ise itiraz ediyorlar. En iyisi yavaş gitmek."